{"id":17694,"date":"2021-11-29T12:57:38","date_gmt":"2021-11-29T11:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.montigomme.com\/?p=17694"},"modified":"2022-01-28T06:48:22","modified_gmt":"2022-01-28T05:48:22","slug":"allineamento-ed-equilibratura-perche-sono-importanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.montigomme.com\/index.php\/2021\/11\/29\/allineamento-ed-equilibratura-perche-sono-importanti\/","title":{"rendered":"Allineamento ed equilibratura. Perch\u00e9 sono importanti?"},"content":{"rendered":"\n
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Perch\u00e9 gli pneumatici di un\u2019auto possano lavorare in maniera corretta non basta che la loro pressione sia adeguata, ci sono altri fondamentali parametri da tenere presente, si tratta di Allineamento <\/strong>ed Equilibratura<\/strong>.
In caso di calibratura non ottimale di questi parametri possono insorgere conseguenze pi\u00f9 o meno gravi a seconda dell\u2019entit\u00e0 della problematica.<\/p>\n\n\n\n

Si parte dal consumo anomalo del battistrada<\/strong> fino ad arrivare a vibrazioni <\/strong>che si trasmettono al volante e che aumentano di pari passo alla velocit\u00e0 del veicolo fino a rendere instabile e pericolosa la guida<\/strong>. In caso di vibrazioni forti si possono anche verificare danni <\/strong>alle componenti meccaniche del veicolo, come ad esempio le sospensioni<\/strong> oppure allo sterzo<\/strong>.
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Come funzionano l\u2019allineamento e l\u2019equilibratura?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Iniziamo col dire che allineamento ed equilibratura sono sempre indispensabili, bisogna dunque sempre accertarsi che il rivenditore venda i pneumatici montati sui cerchi con equilibratura gi\u00e0 effettuata<\/strong>, in modo da avere a disposizione ruote pronte per essere installate sul veicolo. Si tratta di operazioni che possono essere svolte solo da professionisti<\/strong>, come vedremo meglio pi\u00f9 avanti, e di cui non si pu\u00f2 occupare l\u2019automobilista. Serve infatti la strumentazione adatta <\/strong>oltre che l\u2019esperienza necessaria, ecco perch\u00e9 in caso di problemi quali consumo anomalo delle coperture oppure vibrazioni, ci si deve recare dal gommista affinch\u00e9 possa verificare se tali problematiche sono collegate all\u2019allineamento o all\u2019equilibratura delle ruote. Sono inoltre operazioni che vanno eseguite a cadenza regolare, poich\u00e9 la corretta geometria pu\u00f2 venire compromessa<\/strong> da urti contro buche o marciapiedi e con l\u2019uso nel tempo del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

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Come si effettua l\u2019allineamento?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019allineamento ha a che fare con la simmetria delle ruote<\/strong> e di conseguenza con la loro posizione. \u00c8 l\u2019automobilista stesso che pu\u00f2 accorgersi quando questo non \u00e8 corretto<\/strong>: se procedendo con il volante dritto si avvertono delle vibrazioni<\/strong>, ci sono sicuramente dei problemi nell\u2019allineamento oppure nella convergenza. Ormai qualunque officina \u00e8 dotata delle strumentazioni che permettono di svolgere tale operazione in digitale, quindi con una precisione assoluta. L\u2019allineamento deve essere verificato ad ogni cambio gomme<\/strong>, sia quando si sostituiscono i pneumatici giunti al termine del loro ciclo vitale, sia quando si alternano quelli stagionali, passando da invernali ed estivi e viceversa a seconda del periodo dell\u2019anno. Inoltre un\u2019ispezione a cadenza regolare \u2013 quando si affida l\u2019auto all\u2019officina per i controlli periodici \u2013 consente di evitare di circolare con ruote disallineate<\/strong>, che come abbiamo visto causano il consumo anomalo del battistrada.<\/p>\n\n\n\n

Che cos\u2019\u00e8 l\u2019equilibratura?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019equilibratura chiama in causa l\u2019interazione fra pneumatico e cerchio<\/strong>, che devono avere un assetto corretto affinch\u00e9 possano funzionare nel modo migliore. Ci\u00f2 significa che tale operazione va eseguita tutte le volte che un pneumatico viene montato su un cerchio, mentre non \u00e8 necessaria quando si sostituisce una ruota completa, proprio perch\u00e9 la gomma \u00e8 gi\u00e0 installata sul cerchione. In particolare, l\u2019equilibratura serve a garantire la corretta rotazione dei pneumatici<\/strong> e anch\u2019essa va controllata periodicamente<\/strong>, perch\u00e9 pu\u00f2 essere compromessa da urti contro marciapiedi o buche, pure in maniera non percepibile da chi si trova al volante. Inoltre c\u2019\u00e8 un altro fattore da tenere in considerazione: circolare spesso con la vettura a pieno carico<\/strong> pu\u00f2 creare scompensi nell\u2019equilibratura<\/strong> delle ruote, quindi agli automobilisti che viaggiano sovente con l\u2019auto carica sono consigliate verifiche pi\u00f9 frequenti sull\u2019equilibratura, perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 elevata la possibilit\u00e0 che ci siano delle alterazioni.<\/p>\n\n\n\n

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Come si effettua l\u2019equilibratura?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pure l\u2019equilibratura, cos\u00ec come l\u2019allineamento, si esegue con strumenti digitali appositi<\/strong>, che rendono l\u2019operazione molto precisa e a prova di errori. Il tutto avviene tramite procedimento elettronico<\/strong> e soprattutto senza la necessit\u00e0 di rimuovere le ruote dalla vettura, sfruttando simulazioni altamente attendibili <\/strong>del comportamento delle gomme nella fase di rotolamento. In questo modo \u00e8 pi\u00f9 semplice individuare eventuali squilibri<\/strong> e correggerli mediante l\u2019utilizzo di contrappesi<\/strong>, che possono essere sistemati sia all\u2019interno del cerchio che nella parte esterna. In altri casi, invece, i pesi devono essere sottratti anzich\u00e9 che aggiunti e in tali circostanze si interviene tramite forature e fresature<\/strong> con le quali si riduce il peso complessivo del cerchio e quindi della ruota. In entrambe le situazioni, si tratta di operazioni delicate e complesse che possono essere svolte solamente all\u2019interno di un\u2019officina e da personale specializzato<\/strong>, soprattutto perch\u00e9 servono strumenti appositi sofisticati affinch\u00e9 il lavoro si possa eseguire nella maniera corretta.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impossibilit\u00e0 del fai da te<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ne consegue, dunque, che per effettuare allineamento ed equilibratura \u00e8 impossibile ricorrere al fai da te<\/strong>, perch\u00e9 all\u2019automobilista comune mancano non solo le competenze indispensabili, ma soprattutto la strumentazione adeguata ormai imprescindibile per questo tipo di operazioni. \u00c8 necessaria infatti l\u2019assoluta correttezza dei valori<\/strong> dei due parametri per evitare problemi durante la guida; sbagliando le impostazioni e ottenendo un allineamento impreciso, infatti, si rischia non solo un consumo anomalo del battistrada, ma anche conseguenze quali sovrasterzo e sottosterzo<\/strong> che possono rendere la guida problematica, nonch\u00e9 piuttosto pericolosa, in quanto la vettura risulter\u00e0 instabile e difficile da manovrare. Oltre all\u2019usura anomala, poi, ci si pu\u00f2 ritrovare a fare i conti con un consumo pi\u00f9 rapido delle gomme, che quindi ne accorcia il ciclo vitale obbligando l\u2019automobilista a cambi pneumatici pi\u00f9 frequenti. I valori<\/strong> che riguardano l\u2019equilibratura, l\u2019allineamento e l\u2019incidenza sono forniti dal produttore del veicolo<\/strong> per ogni auto e soltanto in un\u2019officina possono essere impostati in modo corretto.<\/p>\n\n\n\n

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Assetto delle ruote: che cos\u2019\u00e8?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019assetto delle ruote consiste nella regolazione dei loro angoli<\/strong> e comprende tre differenti parametri: il parallelismo angolare<\/strong> da punta a punta, l\u2019angolo di campanatura<\/strong> e l\u2019angolo di incidenza<\/strong>, che insieme compongono la geometria delle ruote<\/strong>. Il primo parametro concerne l\u2019angolo di apertura delle ruote<\/strong> sia fra di loro che con la strada, osservato dall\u2019alto; la regolazione va effettuata al millimetro affinch\u00e9 l\u2019assetto sia corretto e la vettura possa sfruttare al meglio le proprie performance e quelle dei pneumatici in termini di aderenza<\/strong>. Quando il parallelismo non \u00e8 preciso, possono verificarsi fenomeni come ad esempio lo scivolamento della vettura verso un lato mentre si procede col volante dritto. L\u2019angolo di campanatura \u00e8 l\u2019inclinazione delle ruote visto da davanti<\/strong>, che determina anche la superficie di contatto con l\u2019asfalto. Dev\u2019essere settato in maniera tale che il consumo del battistrada sia omogeneo e regolare: se i bordi \u2013 esterno o interno \u2013 appaiono pi\u00f9 usurati, significa che l\u2019angolo di campanatura \u00e8 impreciso.<\/p>\n\n\n\n

Angolo di incidenza: cos\u2019\u00e8?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Questo \u00e8 forse il parametro pi\u00f9 complesso da comprendere per i comuni automobilisti. In sostanza, \u00e8 lo spostamento sull\u2019asse verticale imposto alla ruota dallo sterzo<\/strong> e viene misurato in senso longitudinale. All\u2019atto pratico, influisce sulla stabilit\u00e0 del veicolo a velocit\u00e0 elevate e serve a migliorare gli angoli di sterzata<\/strong>. Tale parametro \u00e8 pi\u00f9 difficile che si modifichi con il normale uso della vettura rispetto agli altri due, tuttavia \u00e8 consigliato sottoporlo a controlli regolari come avviene per il parallelismo angolare e l\u2019angolo di campanatura, tutte le volte in cui si porta l\u2019automobile presso il proprio gommista per i normali check-up<\/em> sullo stato di salute delle diverse componenti. Di sicuro va controllato dopo un incidente o un urto violento, oppure se lo sterzo risulta duro e poco reattivo ai comandi impartiti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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