![danneggiamenti dello pneumatico](https://www.montigomme.com/wp-content/uploads/2021/09/gomme-ovalizzate-pressione-pneumatici-1080x450-1024x427.jpeg)
I pneumatici sono soggetti ad invecchiamento ed usura, spesso però questo da adito a danneggiamenti che possono risultare più o meno pericolosi. Per questa ragione i gommisti e gli esperti del settore consigliano controlli periodici sui pneumatici, proprio per individuare in tempo eventuali anomalie e intervenire con tempestività, evitando conseguenze ben peggiori. Alcune di queste problematiche infatti possono portare addirittura all’esplosione della gomma o a un suo cedimento improvviso, inconvenienti potenzialmente letali se si sta viaggiando a velocità elevate (ad esempio in autostrada).
In questa sezione ti spieghiamo i segnali utili per riconoscere i principali danneggiamenti dello pneumatico, oltre a offrirti alcuni utili suggerimenti su come prevenire i danni fin dall’inizio.
Ernia sul lato
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Si presenta nella parte laterale della gomma e appare come una sorta di sporgenza; è causata da urti contro elementi esterni ed è il segnale di un danneggiamento della carcassa, che comporta una perdita di aria. Bisogna recarsi immediatamente dal gommista e provvedere alla sostituzione, per evitare cedimenti strutturali del pneumatico.
Usura delle spalle
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Consumo eccessivo delle spalle della copertura, è in genere provocato da un sovraccarico del veicolo, da una pressione di gonfiaggio inferiore a quella prevista o da una guida particolarmente esigente. È necessario ripristinare la corretta pressione e far svolgere un controllo al gommista, affinché verifichi la tenuta fra il cerchio e la gomma. Se si è raggiunto il limite di legge per quanto riguarda l’usura (1,6 millimetri di spessore del battistrada) bisogna provvedere al cambio gomme.
Usura su una sola spalla
![Usura spalla](https://www.montigomme.com/wp-content/uploads/2021/09/Schermata-2021-09-13-alle-12.46.36.png)
In questo caso potrebbe essere un problema che riguarda l’inclinazione dell’asse nel quale la gomma presenta una spalla più consumata (quindi si verifica di solito anche sull’altra gomma nel medesimo asse); se ad essere maggiormente usurata è la spalla interna, è presente un’inclinazione negativa, se invece l’usura ha colpito quella esterna, l’inclinazione è positiva. Nell’eventualità in cui si riesca ad agire prontamente, è sufficiente l’intervento del gommista per regolare campanatura e convergenza, se invece l’usura è eccessiva diventa inevitabile la sostituzione dei pneumatici.
Lesioni sul battistrada
Possono essere di vario tipo, da abrasioni e scheggiature fino a strappi o tagli. Le cause alla base di tali inconvenienti sono numerose e in caso di scarsa manutenzione si possono verificare danni peggiori. È indispensabile il controllo del gommista perché se si tratta di lesioni di lieve entità, è possibile lasciare a bordo i pneumatici – con un controllo costante per evitare che il problema si aggravi – mentre in caso contrario bisognerà procedere al cambio.
Usura circoscritta sul battistrada
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Sulla superficie della gomma appare un’area più consumata del resto del pneumatico, può essere causata da una frenata violenta senza l’intervento dell’ABS, in cui la gomma si blocca e striscia con la parte a contatto con l’asfalto. Tale problema può provocare vibrazioni, per cui è necessario cambiare il pneumatico danneggiato.
Usura con sbavature sui lati
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Il consumo della gomma è maggiore da un lato rispetto all’altro e presenta sbavature in prossimità degli spigoli longitudinali. La causa è da ricercare nella convergenza dell’asse in cui si verifica il problema. Si ha un’usura piuttosto rapida, quindi bisogna rivolgersi al gommista per le regolazioni delle geometrie del mezzo e procedere al cambio gomme se si è raggiunto il limite legale di profondità del battistrada.
Usura irregolare
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E’ associata generalmente a una regolazione non corretta delle sospensioni o comunque a un problema che le riguarda, comporta vibrazioni e incremento della rumorosità pure a basse velocità. Bisogna necessariamente effettuare un controllo alle sospensioni presso un’officina, ed eventualmente cambiare i pneumatici se il consumo ha superato i limiti di legge.
Usura “a dente di sega”
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Si manifesta sui bordi dei tasselli che compongono il battistrada, ed è generata da pressione insufficiente, problemi alle sospensioni oppure una guida eccessivamente sportiva, fatta di forti accelerazioni e frenate. Causa vibrazioni e un aumento della rumorosità e colpisce le gomme che non si trovano sull’asse della trazione. Il suggerimento perciò è di invertire i pneumatici posteriori con quelli anteriori.
Usura centrale
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Si presenta al centro del battistrada ed è dovuta per lo più ad una pressione eccessiva, oppure alla guida ad alta velocità con gomme sgonfie. Si deve controllare la pressione e ripristinare quella corretta, provvedendo al cambio gomme se il battistrada ha superato il limite di consumo.
Rottura del tallone
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Il tallone è la parte della gomma a contatto con il cerchio, qui possono comparire lesioni o tagli causati in prevalenza da errori nella procedura di installazione. Non c’è possibilità di riparazione, il pneumatico deve essere sostituito presso un’officina.
Distacco fra battistrada e cintura
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Il distacco totale oppure parziale del battistrada può essere dovuto ad un uso prolungato nel tempo con vettura sovraccarica oppure ad una pressione insufficiente delle ruote che causa surriscaldamento e quindi il cedimento delle diverse parti che compongono il pneumatico. Può comparire anche in seguito a forature e tagli o a ossidazione delle tele metalliche interne alla gomma. La copertura dev’essere immediatamente cambiata per evitare cedimenti strutturali.
Usura circolare sul fianco
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Può verificarsi se si circola per lungo tempo con gomme sgonfie e costante pressione insufficiente e si può arrivare al distaccamento o alla rottura del fianco stesso. Ci si deve rivolgere ad un gommista per verificare lo stato dell’usura, ma nella maggior parte dei casi la sostituzione è inevitabile.
Screpolature in superficie
![crepe superficie](https://www.montigomme.com/wp-content/uploads/2021/09/pneumatico-vecchio-1024x768.jpeg)
Possono comparire sia sul battistrada che sul fianco, provocate dall’esposizione del pneumatico agli agenti atmosferici (pioggia, neve, vento etc.) e ai raggi UV. Si presentano anche su pneumatici nuovi non adeguatamente conservati perciò meglio evitarne l’acquisto, in quanto la loro integrità è compromessa. Solo l’occhio attento di un gommista può valutare l’esatto stato delle coperture e consigliare il cambio oppure no.
Fenditura nella circonferenza interna
Può essere visibile anche dall’esterno ed è causata da errori nelle procedure di “stallonamento”, ovvero di rimozione della gomma dal cerchio. Si tratta di un danno irreparabile e perciò è necessaria la sostituzione.
Come prevenire i danni?
Se non diversamente raccomandato dal produttore del veicolo, cambia la posizione dei pneumatici sull’auto a intervalli regolari per favorire un’usura uniforme dei pneumatici. La posizione dei pneumatici dovrebbe essere invertita, ad esempio, quando si passa dai pneumatici estivi a quelli invernali.
Scambiando regolarmente le ruote dall’asse motore a quello non motore, il profilo di usura di tutti i pneumatici risulterà uniforme.
Il nostro personale esperto saprà consigliarti ed aiutarti, identificando tempestivamente eventuali irregolarità nel consumo dei tuoi pneumatici e prendendosi cura della tua sicurezza!